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@你想要的达奇血统的3%来了:中国掀背车市场的发起人

2021-01-16 19:01:59 股票行情

在推文“宣仪(参数|图片):我不完美,但我是王者”,有粉丝建议,能讲讲达奇的故事吗?这个当然没问题!话不多说,开门见山吧。

十四年前,如果中国人买车,第一选择肯定是“正统”轿车。当时你跟他们推荐两厢的时候,很有可能被当成审美上的“异端”。而有这样一款两厢,被誉为上帝宠爱的孩子,重新定义了中国人对两厢的审美。

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混血的国际粉丝

TIIDA是混血儿。

其底盘与第二代雷诺梅甘和第三代March共享(参数|图片)。日本和法国混在一起,从血统上来说价值还不错。2003年,在日本第37届东京车展上,日产展示了一款名为“C-NOTE”的概念车,这是TIIDA未来发展的基础。

(2003年注释)

自诞生以来,达奇注定要成为国际潮流的引领者。他的步伐可以用风来形容。他初入亚洲,第二年横渡大洋进入北美,第二年扩张到欧洲。仅仅三年,他就进入了全球购车者候选名单。

(特伦特第一代)

作为国际典范,Tiida在中国和香港只是它的名字,在日本和台湾被称为Tiida;在北美市场,叫Versa(参数|图片);新加坡、马来西亚、印尼被称为Latio。此外,名为Trazo的道奇汽车品牌也挂在一些南美地区。

(反之亦然)

不同的名字包含着不同的期待。TIIDA源于英语“潮”,意为“自然的音调和趋势”,在北美被赋予“多元化空间”的含义。当然,我觉得最真实的名字是中国的名字,就是“达奇”。

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中国掀背车市场的启示

就中国两厢市场而言,具有启示意义。

并不是说它是唯一的两厢,而是他让习惯两厢审美的中国消费者信服了,实用性和舒适性都很强。

2005年上半年,达奇正式在中国上市。当时,其车身轴距为2600毫米,长、宽、高为4250× 1695× 1535毫米。配备1.6升发动机,集成了非常先进的双顶置凸轮轴结构和CVTC连续可变气门正时控制技术。

(特伦特第一代)

在达奇上市之前,中国两厢市场已经有了第四代高尔夫。以欧洲“最畅销两厢”的称号,满足不了大多数中国人的需求,“小钢炮”终于是少数人的菜了。

(第四代高尔夫)

比第四代高尔夫大一整圈的达奇,以其强烈的舒适性和空间实用性慢慢释放出中国人购买两厢车的意愿。2007年,达奇成为当时汽车市场的黑马,同比增长106%,位居销量榜前十。

如今,当汽车之家达奇论坛开幕时,许多老达奇车主咨询帖子仍在更新。是他们用周围人看不懂的眼神买了这辆车。如今,得益于100多万达奇车主,两厢车市场的发展离不开你的选择。

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平淡却带着家的味道

在我看来,达奇是一辆扁平的、女性化的车。无论是小巧玲珑的设计,轻巧的方向盘和油门,宽敞的车内空间,都体现了这一点。

不过抛开我个人的观点,我确定选这辆车的人都是家属。无论是2005年的第一代达奇,2011年的第二代达奇,还是2016年的第三代达奇,达奇总是带着家的味道。

(特伦特第三代)

相信有一个场景你很熟悉:出门或回家时,看到后排的家人舒适地靠在C柱上(C柱人性化的设计为头部提供了很好的支撑,是回家路上睡觉必不可少的)。力量和操控已经不重要了,只希望护送他们顺利安全到达终点。

(c柱)

正如车衍的顶梁柱曾卓影在那期《曾卓影讲情车契达》中所说。达奇就像喝白开水一样。虽然没有味蕾的冲击,没有起伏,但却是日常生活中不可缺少的一部分。对于大多数家庭来说,达奇需要的不是驾驶的乐趣,而是其他人的普遍舒适。

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